坐高铁是看什么颜色的地标找车厢，武汉汉口站坐高铁找车厢号是看地标吗

来源：整理时间：2022-08-19 23:55:23 编辑：高铁查询手机版

1，武汉汉口站坐高铁找车厢号是看地标吗

是的，看地标，站台上电子显示屏上会有说明，看哪个颜色的地标，你看了就明白的

宿迁没有高铁，要到徐州东站乘坐。g315 徐州东汉口 11:48 15:46 3小时58分

武汉汉口站坐高铁找车厢号是看地标吗

2，高铁看哪个颜色车厢地标

高铁站台上有四种颜色的车厢号地标，分别是蓝色，黄色，紫色，绿色。为了区分不同的编组，就贴上各种颜色的地标以示区别。检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到个人车票上对应的车厢号排队候车就可以。高铁分为是16节大编和8节单联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。但是这种规则在停靠中间站的时候会出现车次为单号时8车/16车在车头，1车在车尾的情况，此时的车厢编号就完全反过来，这种列车的编组被称为反编组。

高铁看哪个颜色车厢地标

3，动车在正确的地标上车后是左边的还是右边的车厢才是我要找的车厢

上车时看一眼门旁的车厢号，走进车厢回头看一下门口上方的车厢号，都可以判断员不是你的车厢。

正常情况下是左手边是你要找的车厢。外边；车门口旁边显示屏会显示这是第几车厢。里边；车厢两端有显示屏，也显示这是几号车厢。车站地下的标识，只是辅助作用

动车在正确的地标上车后是左边的还是右边的车厢才是我要找的车厢

4，高铁怎么看颜色找车厢

看地标颜色：候车电子大屏幕中间是有表示的相关列车的地标颜色，等到到达站台之后可以按照颜色来找相关的地标颜色来找寻一个自己的车厢位置。看地面对应颜色：在每个站台的前面都是有一个对应的颜色，针对于这个颜色是和车票车厢是相互对应的，因此在坐车的时候可以选择自己的地标对应颜色。 1、看地标颜色：在候车室的时候，候车电子大屏幕中间是有表示的相关列车的地标颜色，等到到达站台之后可以按照颜色来找相关的地标颜色来找寻一个自己的车厢位置。 2、看地面对应颜色：在每个站台的前面都是有一个对应的颜色，针对于这个颜色和车票车厢是相互对应的，所以大家在日常坐车的时候可以选择自己的地标对应颜色，这一点是相当关键的，也可以直接找标号或者是找对应的车厢上车即可。 3、看车票车厢对应颜色：地面标示上面都是有颜色和车厢位置的，然后有的地面标识还会给你明确展现出来自己的一个车厢顺序和位置，因此可以按照车厢的车号和对应的颜色来寻找自己的车厢。

5，高铁站台绿色的是车厢位置还是黄色的

这个根据具体车次来的，你看站台上电子显示屏，上面会有说明具体看哪个颜色的地标，同一个站台上一般有四种颜色标注的

动车组包括16节和8节两种停车的时候，8节的车厢编号对应地面上的小字，16节车厢编号对应地面上的大字。至于什么颜色，恐怕各个车站不完全一致，你只管大小就是了声明：高铁也是动车组运行。

6，坐高铁怎样找车厢

在每一节车厢的分界处上面显示板上有数字，有点不明显，仔细看一下也就看到了

1、买票（人工售票、自助售票机、预售票点、网购取票） 2、首先在门口核验身份证和车票，然后安检，进入候车厅。往前走，有一块LED大屏幕，上面有各车次和各候车室的对应。进入该候车室，在指定的检票口等待检票。如果是蓝色车票，通过自动检票机检票，将车票插入检票口，往前走，在检票机的前方出票口取票；如果是红色车票，通过人工检票口。 3、登上站台，在车票指定车厢处等车，在站台地面有各车厢的停靠标识。 4、上车，一般是前下后上。坐在票面座位。 5、下车前，提前10分钟，会有预报，注意收听到站信息。在车厢前方等待下车。 6、持票出站。

这些标示有的是给动车组用的，有的是给高铁用的，还分为8节和16节，没有什么规律，所以你需要问站台上是乘警

7，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要找对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是绿色标识里面写了10车的那个车厢。

车站站台那里都会有电子指示牌告知站排等待的车厢序号是什么颜色的等待那里即可～常规是等待那里为该车厢上车口，车厢另一头为下车口另外车厢上面，都是有电子显示号码标识的

中国的动车组列车（包括g字头高速动车组）只有8节、16节两种长度。而没有10节、7节、12节这类编组。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。crh的列车。4节一组的控制系统信号系统都是硬连接。所以只能看到4的整数倍因为17节就快要是特别重大事故了铁路交通事故（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；　　（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；　　（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。