感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了自行车共享靠押金生存的模式，是自行车共享发展的里程碑。面对这种情况，马的父亲是棋手，而没有押金的单车共享，利用了芝麻信用的信用体系，不仅解决了用户对单车共享押金的疑虑，还在一定程度上控制了单车共享的破坏率。同时可以有效抵御微信支付的强大竞争，更深入地洞察用户行为数据，更好地将线上线下消费行为与信用关联起来，这将是未来可预测的数据资源。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？
感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。 先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。
但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。
虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。
虽然ofo接入了芝麻信用，有25个城市，免押金额度在40亿左右，但是ofo已经投放了200多个城市，并不尽如人意。摩拜单车已经落后了。在腾讯的阴影下，免押金遥遥无期，数百亿押金被摩拜单车占用。国家免费是大势所趋。小巨头哈罗单车走在前列，大巨头的表现离大势还很远。哈啰单车的国家芝麻信用认证免检，也预示着在巨头阿里的推动下，信用时代将越来越近。
