此地东西狭长，北靠太行，南有河绕，山是父亲的胸堂，水是母亲的臂弯，如怀如抱。首先松江底子最好，千喜年左右也是上农村发展的中心，特别是当地小作坊企业和大型外资项目都芬芬成立。特别是梨园一带，环境非常优美。（注意是居住区不是商圈）1.武昌：东沙两湖之间。
武汉适合居住的地方比较多。每个人偏好不同，所以没有最适合的，我这里只能列举三镇各具代表性的几个地段比较好的居住区。（注意是居住区不是商圈）1.武昌：东沙两湖之间。武昌东湖和沙湖之间，中北路一带。这里十分交通发达，地铁，快速路网非常齐全，去光谷走东湖隧道十几分钟，去汉口有长江二桥和沙湖、秦园路两条隧道。
又地处武汉中心地段。坐拥沙湖东湖两大天然湖泊。无论是高层看湖景还是步行休闲绿道都非常适合。周边又有徐东商圈，中南商圈，水果湖及楚河汉街。文化气息浓，省图书馆、省博物馆，省美术馆都在附近，玩的地方多：汉街汉秀，欢乐谷玛雅都非常方便。特别是梨园一带，环境非常优美。经典代表小区：东湖天下，复地国际，金沙泊岸，汉街万达等。
2.汉口：永清片区。以永清街、解放公园汉口江滩为点，属于汉口传统核心热点区。以武汉天地为代表的楼盘更是把这块地区推成了武汉房价最高的地段。这里学区林立，沈阳路、长春街、二中广雅、七一华源。。。，同时也毗邻武汉市政府。这里生活环境有汉口江滩、解放公园，江汉路步行街，老汉口租界，交通环境多地铁、过江通道密集。
河南焦作古称怀庆府，怀庆这个名称有何由来？
关于焦作古称怀庆的说法，需要澄清几点。一是怀庆之称源起元朝，是蒙古人占领中原后给我们起的名字，至今不足千年。元称怀庆路，明清沿用怀庆一说，称怀庆府，民国取缔怀庆之称，此间路、府驻地均在今沁阳，管辖范围大致在今焦作市所辖区域另含济源市；二是怀庆二字应拆开理解，才能反映焦作古称的历史演进。据史载，焦作这一带“夏属冀州，春秋置怀县"，这个怀县在武陟沁南及县西一带，县府应在武陟沁河南边的土城村（有遗址考证）。
在同一时期，并存有古温国（温县）、野王城（沁阳）等。所以怀庆之怀，源于武陟。而庆字，也许是元朝皇帝信手拈来，以合喜庆之意，可以理解为蒙古人拿下中原后弹冠相“庆"，从狭隘的民族观上讲，蒙古人之庆实为我大汉民族之悲之痛之苦之难，今人不应该念念不忘，以此为荣。三是“怀"才是今天焦作人应引以为傲的历史文化自信所在。
自春秋设置怀县以后，武陟这一带沿用了怀县、怀、怀州之称达数百年，直到秦汉。公元前202年左右，西汉王朝在怀县设立河内郡，统西至济源，北达安阳，共18县数百里，历西汉、东汉、三国、魏晋共467年，在西晋建朝的第二年公元265年将河内郡迁入野王城（沁阳），结束了怀县（武陟）467年的郡治历史，但怀字没随郡迁，而今武陟之称启始于隋开皇16年（公元596年）。
如此算来，自春秋（起于公元前770年）至公元596年，今武陟县有1366年被称为怀或怀县、怀州。四是关于焦作对怀的继承。焦作本是古修武县辖一村，英人上世纪初在此开挖煤矿逐步知名，后迅速发展为矿区及焦作市。1980年代中后期，原新乡地区分家，西片7个县分给焦作代管，所以焦作继承了古代怀地。现称焦作为怀，实至名归。
五是关于焦作这块地方与怀及河内之称。今焦作这块地方实属宝地，其美其妙多如繁星，此不多絮，单说地貌。黄河在小浪底出群山，南邙山北太行，邙山脚下是河道，太行与黄河之间是宽约40公里长约100公里的一条平川，亦称怀川、怀川大地。此地东西狭长，北靠太行，南有河绕，山是父亲的胸堂，水是母亲的臂弯，如怀如抱。古称此地为怀，也称为河内（相较河西、河东，称三河），极具浪漫，富有情怀。
上海青浦区、松江区、金山区相比，哪个区的经济最发达？
我是上海奉贤人，对这3个隔壁区都有些了解。首先松江底子最好，千喜年左右也是上农村发展的中心，特别是当地小作坊企业和大型外资项目都芬芬成立。画龙点睛的是又设立了上海第一个大学城，一下子让松江不再“偏远”，从周围一大帮农业区县里，鹤立鸡群，顺势大力发展了房地产。大批拆迁农民富裕了起来，我们奉贤爱玩牌的人，经常去松江玩，因为他们玩的“大”。
同时采购各种商品，也去松江，因为那里大型批发市场多。 可以随着这几年，上海对污染型企业的全面禁绝，和对小微企业的政策性驱赶，松江小型企业大面积消失，而房地产业，也由于政策，没有爆发力。但松江的底子放在那里的，可能GDP不好看，但民富。青浦夹在松江和嘉定中间，除了靠近市区的部分，之前十多年发展比旁边2个区，差了好多很多。
湖北全省客运量已连续下滑6年，铁路、航空载客量稳定增长，你觉得客运的出路在哪？
随着越来越多的人拥有私家车，高铁的铺设也越来越密，更多人喜欢选择开车或者做高铁出行。以楚天君自己的亲身感受来说， 昔日从老家宜昌，要坐捷龙或者汉光的大巴车四个多小时才能到武汉。而现在，高铁2小时不到，就能顺利往返，而且车次也非常的多，遇到逢年过节高峰期，时不时还加开班次，真的是非常方便了，长途客运大巴车也渐渐淡出楚天君的出行计划了。
有客运行业从业人员感慨：高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将“寸草不生”。这句话其实一点都不夸张。先来看一组数据，从2012年起，整个湖北省道路客运量，确实如题，已经连续下滑6年了，总体的下滑幅度约在30%，而像楚天君以前常坐的宜昌到武汉这样的城际班线，客运量下滑竟然超过50%，这对于客运行业来讲是很大的下滑了。
