记者：6月2日由"中铁四局"承建的"高架四期→青年路西延部分"打下了第一个桩基!西乡与大市区互动更加活跃了!未来"龙冈"将通过青年路高架西延无缝接入"大市区→一环五射"我们了解到,"青年路西延"项目起于"振兴路"接入现状"青年路高架",该路线全长2.44KM,总投资约5.7亿!详情,请看图。
———————详细规划内容——————本次实施的城北片区快速路网提升工程包括新建新业路高架、开创路北延、西环路高架北延、青年路高架西延、新建康庄大道高架、北环枢纽互通改造等6个子项目。●实施计划：城北片区快速路网提升工程(青年路高架西延及北环枢纽互通改造项目)。项目包含青年路高架西延以及北环枢纽互通改造,计划年内完成相关前期手续办理,并开工建设。
盐城地铁规划了吗？
盐城晚报记者在《盐城市城市综合交通规划（2013-2030）》（以下简称《规划》）新闻发布会上获悉，我市城市综合交通规划（近期规划年限为2017年，远期为2030年及更远时间）仍倡导公交优先原则，将打造轨道交通、都市区轨道等。 共规划3条轨道交通线路，线网总长度87公里，在老城商业中心、行政文化中心和盐城站综合客运枢纽形成换乘站。
轨道1号线经河东中心后向南布设，覆盖河东片区南部，支撑河东片区南北向客流。线路经过先锋岛—建军路商业中心—铁路客运站—河东行政区—河东商业金融中心—河东南工业片区，线路长度27km，与快速公交B1线总体走向相近；轨道2号线经过城北物流中心—建军路商业中心—市行政中心—城南商务中心—伍佑组团中心，线路长度27km；轨道3号线西段修改线形，沿振兴路连接高新产业区中心，依次经过高新技术园区中心—城西中心—城南商务中心—铁路客运站—河东大洋湾—环保产业园区中心，线路长度33km。
《规划》进行中期，将继续大力发展快速公交系统，为轨道交通培育客流。其中，快速公交B1线基本保持现状；B2线将环线南段向南延伸至新都路，环线走向为解放路-黄海路-开放大道-新都路，长度16.3公里；B3线沿青年路-亭湖大道布设，西起火炬路，东至经二路，串联高新产业、河西城区、河东城区和环保产业园区，长度25.8公里；B4线连接老城中心及河东城区西部，走向为建军路-迎宾大道-希望大道，长18.3公里；B5线：沿新都路串联汽车客运西站、行政文化中心、河东中心及汽车客运东站，长度18.0公里。
据市规划局副局长张亚钊介绍，除快速公交和轨道交通外，都市区轨道也将覆盖主要延伸走廊，支撑L型中心城市发展结构，实现主城区与大丰城区30分钟通达、与大丰港城45分钟通达，平均站间距2到3km；中心城区内利用既有铁路廊道，由铁路盐城站作为始发站，长度63公里；机场快线实现中心城区内与大丰快线共轨，经便仓设支线连接机场，支线长度10公里；北线预控，线位走向经新盐大道向东至机场东方案预控选址，向南沿S226至大丰城区，预控步凤站及机场站。
另外，新型城镇化与城乡统筹对公共交通体系发展提出了新要求，利用既有及扩能、规划的国铁资源开通市郊铁路，市郊铁路接入盐城火车站，建湖阜宁线长度56公里，射阳线长度63公里。 据悉，我市2017年公交车拥有量规划达1700标台，拥有率达14标台/万人；2030年公交车拥有量规划达3060标台，拥有率达18标台/万人；公交首末站（含枢纽站）71处。
盐宁高铁联络线的建成，对盐城来说意义是什么？
盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟。今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。
去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车。盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型。例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”。
这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路。对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速。
大丰是盐城副城区，盐城至大丰至今未通公交为什么？
如果你是想挑事，我会先骂你无事生非。如果你是不知道，我就告诉你，盐城公交从2014年12月2日就有了，票价9元，行程100分钟。盐丰公交在盐城汽车客运总站出发后，将直接从青年路进入开放大道，一直向南沿老204国道行驶，并将在东风悦达起亚一厂、伍佑、便仓、刘庄、大团、新团等地设立公交站点，且终点站将由原先的大丰汽车站客运站延伸到位于通港大道的大丰汽车北站，从汽车北站到汽车客运站基本穿过整个大丰市区。
2018年4月13日，开通大丰（东线）公交。盐城至大丰（东线）公交当天正式开通，全程票价9元，每天发18个班次，经过荷兰花海。该线路为固定班，从6：00至18：00每40分钟一班，正点发车。发车时间分别为6：00、6：40、7：20、8：00、8：40、9：20、10：00、10：40、11：20、12：40、13：20、14：00、14：40、15：20、16：00、16：40、17：20、18：00共18个班次。
盐城市是江苏省土地面积最大的地级市，为什么不开通地铁？
地铁是城市轨道交通发展到一定阶段的产物。因为投资额度巨大，其收益客观上对城市经济发展水平有很大的要求，需要看城市整体的公共运输需求和财政状况，而不仅仅是看面积。论面积，我国面积几倍甚至数十倍于盐城，但人口不够或经济水平不够的城市比比皆是。事实上，从效益看，面积越大的地区要求人口经济越是深入发达。有几个简单的指标来判断。
第一，城市建成区面积有多大，有没有达到需要地铁的要求？根据2015年江苏统计年签，盐城建成区面积只有120，即便算上大丰（实际建成区并不接壤），也不足180，从建成区面积可以得知，盐城的城市部分在较小，传统的农村地区占了大部分比重。第二，地铁建设过去一直强调城市人口绝对值，也就是盐城本市人口必须达到要求。
过去的要求是，人口要在250万人以上。同样根据2016江苏统计年签可知，盐城中心城区，也就是盐城本市人口不足200万人，是江苏人口密度最低的地级市。盐城无论是城市规模，还是人口规模都无法达到地铁建设的要求，加上2017年以来营改增实施，盐城财政暴跌，即便是财政维持的角度都不足以支付地铁建设和运营。实际上，即便是苏中地区的南通，建设地铁也是勉勉强强（南通本市无论是人口还是规模都没有达到地铁建设的要求，南通必须向县级市调用资金）。
记者：6月2日由"中铁四局"承建的"高架四期→青年路西延部分"打下了第一个桩基!西乡与大市区互动更加活跃了!未来"龙冈"将通过青年路高架西延无缝接入"大市区→一环五射"我们了解到,"青年路西延"项目起于"振兴路"接入现状"青年路高架",该路线全长2.44KM,总投资约5.7亿!详情,请看图。
