黄石将来有多少个万达？现在有一个在黄石港，准备开工建的在团城山这边。黄石3月新房均价8695元/m²，这个价格在目前三四线城市来看，处于中游水平，黄石的地理位置挺不错，离武汉近，是个有山有水的地方。黄石山南那边汪仁镇也有可能建一个，圆博园那边社区多了后，也有可能建一个。
黄石将来有多少万达？
黄石将来有多少个万达？现在有一个在黄石港，准备开工建的在团城山这边。如果把西塞山围工厂拆走，建西塞山旅游区和居住商业区的话，可建一个。如果国家要黄石向大城市规划，搞得好的话，大冶街某处建一个(独立了就不算)，阳新街某处好地段也可见一个。江北散花江边也可以建一个。黄石山南那边汪仁镇也有可能建一个，圆博园那边社区多了后，也有可能建一个。
黄石房价未来会怎么走？
黄石3月新房均价8695元/m²，这个价格在目前三四线城市来看，处于中游水平，黄石的地理位置挺不错，离武汉近，是个有山有水的地方。从房价走势来看，黄石的房价已趋于稳定，我们看看黄石新房的价格走势：目前的价格相对于老百姓的收入水平已经很高了，另外黄石没有什么像样的产业支撑，对外来人口缺乏吸引力，再加上本地常住人口体量小，所以房价再往上走比较困难。
我们再看看二手房价格，黄石3月二手房价格6463元/m²，新房和二手房价格剪刀差明显，如果是投资的话，现在这个价格已经不是很合适了，但是居住的话，现在买房不管是新房还是二手房，可选择空间还是挺大的。解答财经问题、服务百姓需求，如果大家对楼市、财经有兴趣欢迎和我交流，我会持续解读大家关心的财经话题。楼市、财经观点，启迪财富思维，更多投资、财经分析请关注头条号！。
黄石未来的中心会是在黄金山吗？
从地理的角度来讲，黄金山是黄石大冶阳新的中心，是黄石地区的地理中心，而且由于地广人稀非常适合开发，中间是大冶湖，沿湖发展，生态环境优越，再来说发展，黄石港和团城山发展已经几乎到了极限，没有可开发利用土地资源，项目没有落地的土地，拆迁成本高，下路和铁山有同样的问题，同时大冶地区的发展往西是工业区，有大量的工厂和农村，而且地势低洼，不利于城市发展，往南是碧桂园地区，大冶城区已经是狭长的发展方位南北长，东西短，跟平常的城市圆形扩散不同，对城市交通很不利，南北方向就那么两三条大道，节日人多的时候很容易堵车，长条形城区发展还会导致人口分散，商业中心不容易聚集，其实是一种不良的城市发展形态，未来大冶人也更看好黄金山的发展，相比城南碧桂园和城西，往东的黄金山更占尽天时地利，如果高品质开发，引进高品质开发商，高品质商业中心，高品质开发大冶湖生态资源，随着未来黄石的政治商业项目的向黄金山迁移，必然吸引大冶人的置业，现在的黄石中心是团城山，但是地理发展瓶颈是团城山不可逾越的鸿沟，随着武汉城市圈的发展，黄石必然受到武汉辐射，外溢的产业链也会在黄金山辉煌发展，到时候人口必然向黄金山聚集，阳新大冶黄石都可以辐射到，这就是天时地利人和，阻挡不了趋势。
黄石团城山会成为未来黄石的中心吗？
这个问题要从几个角度来回答。最近中央有文件要稳妥推进一些行政区划调整，如果万一对黄石的行政区划进行了调整，比如将大冶改区，或将鄂州的汀祖、花湖、杨叶，浠水的散花等地划入黄石等，团城山将成为黄石的政治、文化、金融中心，至于经济中心由于在大冶的四课、汪仁等地交给黄石托管前黄石由于地域狭小只能环磁湖发展，团城山在上世纪九十年代就成为黄石市经济技术开发区，黄石市将沿长江沿黄荆山的一些老厂部分搬迁到团城山，团城山的土地已所剩无几，除非将这些厂再搬迁到黄金山（原来的大冶四棵、汪仁等地）实际上现在也这么做但很难也大大浪费了宝贵的近三十年，下一步，黄石要尽快开建苏州路延长段，尽快开发下陆区生态新区管委会，将发展大道沿路的小土山学宜昌夷陵搬山腾出土地，做大大团城山，让已经引进的恒大、碧桂园尽量圈地扩展不要小家子气靠着这点土地拍卖给中小地产商，实践证明只有恒大、碧桂园这些大地产商才能引进大型商业综合体，团城山肖铺的新西南国际花园至今没能引进早就放出风的芬兰的什么大型综合体！团城山客运站、黄石北站由于四周都是山体，如果黄石不运用好地方立法权，将这些小山包推平另外到江洋村秃山还建山林的话，尽管这里位置优越也无地可开发。
湖北黄石在十年后的发展会是怎样的？
黄石是湖北省武汉城市圈副中心城市，车牌号编码:鄂B，意味着本市在湖北省拥有崇高的地位。近三十年来，黄石由资源发达城市经历了资源枯竭，甚至落寞。其主要原因仍在于资源挥霍一空，导致本市逐渐削薄。2018-2018这十年间，黄石仍有无数机遇可抓如长江中游城市群国家战略规划，还有武汉城市圈“1 8”加快一体化进程所带来的利好。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
