宜春对县市的经济约束力和辐射力不强，强在行政管辖力，突破口恰在经济。当一地经济发展要素被宜春市级管辖制约时，必将内生动力去破解这一限制，这是离开宜春市的最重要途径。2、南昌都市圈有利于丰城回归南昌。受济南市吞地级莱芜市的示例，南昌已有将周边市县划归的声音了。2018年12月，国务院正式批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划，撤销莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖。
2019年1月，山东通报撤销莱芜市，所辖区域划归济南市管辖。莱芜市是山东省比较小的一个地级市，人口130万（比较像丰城）。当然，从江西惯慢一拍的习惯，南昌县撤县设区应该会在前面，甚至高安市更可能先归入，因为明显九龙湖的开发方向与高安高铁新城建设比较对接。3、拿出更多行动对接南昌。别到处搞基建了，丰城的发展方向应对接省府版块。
未来，无论从人居还是对接省会南昌的角度看，丰厚一级公路快速通道可作建设重点，全长24.5公里（其中丰城境内21 公里，南昌市新建区境内3.5公里），推进丰城与南昌的无缝对接。这几年，每次走这条道，感觉没啥动静。丰城要拿出实际行动，对接省会南昌。从投资角度，这条路周边必将升值。4、丰城应大力吸引人口，鼓励生育。
南昌2010年500万人口，2018年549万。南昌缺人且吸引不到足够的人，南昌打丰城的主意有2个方式：一是直接把丰城划入南昌，这是最好的，但考虑南昌县尚未撤县设区，新建区尚没有消化。这个可能不大。二是接通高铁（已基本建成）、修轻轨等，吸引丰城人口到南昌，如果放开对丰城人口的落户，甚至修条地铁到丰城，那丰城人必被虹吸至南昌。
江西省进贤县电动车上牌加保险要二百元，是否合理？
尊敬的题主您好！电动车上拍照加保险200元是否合理？笔者认为，如果电动车也是分交强险和商业险（含盗抢险）应该合理。现在电动车充满电时速也得40公里吧，而且现在马路上电动车占了很大的比例，尤其复杂的路口，严重存在横穿马路现象。而且电动车后座也经常载人。一些特大交通死亡事故中，很多存在电动车与汽车相撞的惨痛景象。
就是平常的电动车也存在与汽车刮擦、与行人相撞，与电动车、摩托车、三轮车相撞及刮擦事故。存在电动车责任的需要支付的赔付金也不少，甚至有的超出了经济负担。那么，电动车上拍照缴纳交强险、三者以外伤害险是势在必行，也便于交通事故快速理赔处理。200元去掉上牌费用，剩下的交强险、后座人员险、盗抢险、车损险中，“交强险和后座人员及盗抢险”赔付额度应缴纳款项应占到70%左右，对电动车车主是非常有利的。
再说一共200元折合到365天中，每天才0.55元，甚至更少，谁都能承担的起，却买了一年的保障——很值！如果这200元去掉上牌费用，剩下的单纯是车辆盗抢险的话，那得争取民意。但也有人说这种收费得看是否有法律遵循可取，请问各项法律法规是怎么制定出来的？都是根据实践已发生的且存在空白的无处可依时才制定出台的。
